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硬核越野圈销量神话和哈弗H9赢的法宝是什么? 洪都航空吧

时间:2021-03-25 20:50:39作者:佚名

硬核越野车之所以一直是小众车型,是因为价格普遍较高,从几十万到几百万不等,对大多数人来说都有一定的负担;另一方面,它要求驾驶员具有一定的控制能力,尤其是极端越野。所以,纵观整个汽车市场的比重,越野车一度被边缘化。

成功人士往往有别人无法模仿的“独特秘籍”,汽车也是如此。哈弗H9-2020是硬核越野圈难得的赢家。30万元以下可以买三锁、智能四驱等百万级配置的越野车,既打破了硬核越野车市场以合资/进口车为主的局面,又把“小众”越野车推向了“大众”。那么,当30万等级的哈弗H9(参数|图片)2020遇到百万等级的日产 Toure(参数|图片)时,胜算有多大?

哈弗H9-2020

敢于固执,摆脱困境才是真正的硬核越野

硬/形象-5/排(参数|图片)越野圈一直以实力见真相。基于专业SUV平台的Haval H9-2020车型,采用专业级别的非承重车身结构,极其耐扭转。同时,凭借全地形控制能力,在面对泥、沙、雪、湿路等低附着力路况时,七种驾驶模式充分满足了驾驶员多样化的需求,帮助越野玩家变得轻松而倔强。

哈弗H9-2020

此外,“三锁”、“CCO低速越野巡航”、“坦克转弯”等百万计的越野配置,使其越野性能得到了突飞猛进的提升。比如在松软的沙地上开车,稍有不慎就会卡在车里。“CCO低速越野巡航”功能启动后,驾驶员只需重点控制行驶方向,油门、刹车、换挡控制交给电子控制系统,车辆就可以轻松以设定速度通过复杂路段或自行脱离困境,无需驾驶员频繁踩油门刹车。这个功能无疑让沙漠驾驶更加舒适便捷。

哈弗H9-2020

我们来看看杜尔的表现。在驾驶模式上,Toure只支持越野和雪地两种模式,使用场景有些受限;在越野配置中,Toure采用的后桥差速锁和中央多片式离合器差速锁,在处理“对角”路面时,由于前轮打滑,四个车轮之间扭矩分配不均,容易卡死。

日产巡逻车

特别是Toure的多片式离合器限滑差速器最多只能将50%的动力传递给后轮,在高负荷下工作时容易过热导致故障甚至锁死。就这样,被称为“沙漠王子”的杜尔就这样了。至于其他额外硬件配置,Toure没有配备,越野性能进一步降低。

日产巡逻车

越野汽车应该具备的动力是能够跑得更快、更平稳

越野会遇到各种复杂的路况,因此硬核越野车必须具备强大的动力。哈弗H9-2020的动力性能可以用加速、换挡平稳、驾驶操控容易来形容。你想要什么都可以。2.0T涡轮增压发动机最大功率165kW,最大扭矩385N m,搭配ZF 8速自动手动变速器,配合默契,换挡逻辑合理,带给你无限的驾驶信心。值得一提的是,这款变速器经常出现在劳斯莱斯 Cullinan(参数|图片)、宾利 Tim Yue(参数|图片)、路虎揽胜等豪华车上,所以它的强大就不用说了。

哈弗H9-2020

Toure沿袭了日本硬核越野大排量自吸发动机的传统,4.0L+7AT的组合无法像涡轮介入那样酣畅淋漓;而且与8速自动手动变速器相比,7AT变速箱换挡机构不平顺,中后期动力明显不足,整体驾驶感觉趋于迟缓。

日产巡逻车

总结:

无论越野性能还是动力性能,哈弗H9-2020都有实力碾压日产途锐,不愧是越野赛的菜鸟。事实上,自主品牌造车的实力逐渐增强,合资/进口车已经没有过去的优势了。这一点从哈弗H9车的销售数据就可以看出来。

2020年,哈弗H9以22035辆的年销量获得2020年中国品牌越野车销量第一。对于硬核的越野车细分市场来说,这个数字比国内销售的其他越野车总销量高出数倍,可见其强大的实力。未来,哈弗H9一定不辜负消费者的期望,继续探索这条中国越野之路。


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