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「富人理财」吉利的"新车"起步早,赶上晚。复出的机会有多大?

时间:2021-06-03 05:32:22作者:佚名

一年一次车企"光明顶"齐聚一堂,如期在4月19日的上海车展上开工。宝马展台对面,吉利氪001高调亮相。这是吉利SEA浩瀚智能架构打造的第一款电动汽车。这也宣告了吉利进军高端新能源市场的雄心。

2021年上海车展的口号是:拥抱变化。有网友戏称,今年的上海车展应该叫"上海首届智能电动车展"。的确,新能源的到来,激起了百年车市原本平静的泉水。吉利等传统汽车企业必须迅速接受变化,才能成为时代的"诺基亚"。

吉利创始人李书福清楚地察觉到这种变化,"加电"的速度开始变得更快。Jikr001首次亮相上海车展开启预约,Q4交付,对应李书福,曾豪承诺不是"PPT车",也不是"期货车"。业内人士告诉Tech星球,今年吉利在新能源和新车上的推广速度会出奇的快,预计将推出5款以上车型。今年,吉利被称为"新年"。

又延长了时间线。Jikr001只用了23天,从2021年3月23日品牌正式成立,到4月15日Jikr001正式发布,品牌可能会崩溃。这是一个汽车品牌从宣布成立到公开发布的最快记录。速度快到没有官网。

吉祥很着急。

如果从7年的角度观察一家公司的变化,可以看到,在过去的7年里,吉利一跃登上了国内私家车企业的宝座,并一直位列连续四年。中国品牌乘用车销量冠军;然而,辉煌的另一面是其新能源业务发展缓慢。

2020年,吉利新能源和电气化产品总销量为6.8万辆,仅占总销量的5.2%25。已经是几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等品牌的总和。与2019年的11.3万辆相比,下降了40%25,而国内电动汽车销量同比增长9.8%25。

一直飞翔的吉利,找不到新能源时代的加速器。

买不到的新车布局

在过去的2020年,吉利有一个名为"2020200"的内部计划。到2020年,吉利将实现年产销量200万辆,目标是进入全球汽车企业前十。一进入2020年,吉利就设定了141万辆的KPI。疫情来袭,但吉利仍表示预期目标不会调整,并承诺疫情期间不裁员、不减薪、不延期支付。这足以说明吉利对自己充满信心。

不过,这个目标没过多久就降到了132万辆。到年底,吉利勉强通过了这个销售门槛。销售额和利润双双下滑。销量方面,销量从2019年的136万辆下降至132万辆;2019年毛利率由2018年的20.18%25下降至17.37%25,2020年进一步下降至16.0%25。

所以,2021年注定是吉尔吉斯斯坦加油的一年,重点是"加油"。

2021年初,吉利的主题似乎很明确,交朋友。

百度、富士康、FF、腾讯已经被列入此好友名单。这与吉利以往交朋友的方式不同。擅长在京城走来走去的李书福,已经为吉利埋下了伏笔。更准确地说,买它。

以7年作为时间维度观察吉利,吉利的第一个低谷是在2007年,它想从低价战略向质量战略转变;第二个是2014年,从质量战略全面升级。以品牌战略。这两种转变不是一夜之间发生的。它们是应对当时环境挑战的持续创新。从吉利近年来的发展历程和销售变化来看,每一次战略升级和后续的并购整合,都促成了新的飞跃。.

随着李书福在国内外的"买买买",他收购了沃尔沃、英国莲花、马来西亚宝腾汽车,接手猎豹、力帆和华菱兴马,投资戴姆勒。成为第一大股东。

目前,吉利控股集团包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、明泰集团、吉利人才发展集团等六个主要核心子集团。其中,吉利汽车集团包括吉利汽车、领克公司、几何汽车、宝腾汽车、莲花汽车,以及吉利和戴姆勒的智能汽车,吉利不断扩大版图。

除了本月宣布的皮卡,吉利体系下,除了商用重卡,其他车型已经面世。广阔的疆域曾经让吉利自豪地设定了200万辆的目标,也让吉利在坚守坚实基础的同时放慢了脚步。

现在,又过去了7年,当2021年进入时,吉利的"私家车一哥"岌岌可危。2月,吉利从自动驾驶第一滑落到自动驾驶第二。根据交通运输联合会的数据,吉利2月份的数据在批发和零售方面都落后于长安。从批发销量来看,吉利的7.7万辆明显落后于长安的10.4万辆。

从零售量来看,吉利的7万辆也落后于长安的9.7万辆。此外,吉利领头羊华丹帝豪2月销量为12,311辆,超过长安逸动的14,211辆。3月,吉利再次被长城超越,排名再次跌至第三,位居独立前三的垫底。

收购了越来越多的品牌,锦上添花的黄金期也逐渐过去了。"品牌荷尔蒙"打完了,吉利更像是踩在原地,找不到新的灯塔。

不真诚的新能源

在新能源市场,吉利不再是新进入者。

2015年,李书福承诺带领吉利走向蓝色吉祥梦。2015年,吉利发布"蓝色吉利行动",率先向电动化转型。当时,吉利的目标是到2020年,新能源汽车的销量占吉利总销量的90%25以上。其中,混合动力和轻型混合动力车销量占比65%2525,纯电销量占比35%2525。

据了解,对于"蓝色吉利行动",吉利高层内部一直存在诸多争议。很多人认为李书福是痴人说梦,但最终投票决定去做。

五年来,吉利的隐忧逐渐浮出水面。抢手状态下的"发烧"策略,催生了众多子品牌。随着新成立的极速腾,吉利旗下子品牌已达到14个之多,超过12个。但截至目前,还没有能够获得的新能源汽车。

在中低端市场,吉利还是靠帝豪EV、帝豪GSe等老款车型上市,没有爆款,而比亚迪几乎每年都有爆款爆款.在高端车市场,Polestar2和沃尔沃XC40RECHARGE上市后并没有实现销量的突破。

据吉利前员工透露,吉利内部有赛马机制,每个新能源品牌都有自己的KPI。这通常会导致大量内部消耗可用于资源协调的事物。吉利内部员工也告诉科技星球,李书福需要绝对的控制权,他能做的事绝不让别人做。此外,吉利内部还有一个强大的"国企",这在一定程度上减缓了吉利的发展速度。

以北极星为例。2017年推出,此时是新能源第一波红利窗口。与新能源汽车零启动不同,Polestar还继承了沃尔沃在电气化方面的研究,纯电动模式下的续航里程约为135公里,被誉为当时纯电动续航里程最长的混合动力汽车。即便有这样的优势,Polestar首款纯电动车型Polestar2也要到2020年才会上市。此时的上市不仅错过了国内新能源补贴的窗口期,也赶上了新车企业的全面爆发.

时任Polestar中国区总裁吴振豪表示,未来3年,工厂将仅维持年产500辆左右、日产3辆的生产计划。3年后,将根据品牌规划进行进一步调整。2018年Polestar1上市后,销量惨淡。根据国内机动车保险数据,2020年全年仅投保24辆Polestar1,距离500辆的限制还很远。

如果说Polestar1仍然是吉利在纯电领域的第一次尝鲜,而Polestar2则是吉利对标特斯拉Model3的旗舰产品。2020年,豪华品牌全年保额仅为365辆。,在最后。

吉利内部人士告诉Tech星球,吉利的摊位太大,决策成本太高,因此在进入新领域时往往不能果断。吉利在新能源布局上的战略选择是齐头并进,纯电、插电混、轻混甚至甲醇汽车已经布局了,所以各方面都在发展,没有一个方面发展的很好。

最后回到产品本身,吉利新能源经常被消费者比作没有诚意的新能源产品。吉利从零开始开发了专门用于电动汽车的PMA平台,现在是经过巨大转变的SEA平台。到目前为止,还没有诞生量产车型(极氪量产的交货时间是今年年底)。吉利的其他电动车产品都是基于对燃油车平台的改进。Polestar2的基础是吉利沃尔沃共享的CMA模块化平台,相当于XC40、领克、星越。简单地说,就是将油转化为电能。

因此,消费者也用脚投票来回应一切。吉利官网显示,在新能源汽车领域,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源级电动化产品,去年销量仅为6.8万辆。相比之下,比亚迪在新能源汽车方面表现突出。去年,它销售了19万辆汽车,几乎是吉利新能源销量的三倍。

与传统车企相比,销量惨淡。即便与新造车企相比,也表现不佳。新势力的代表蔚来汽车去年也销售了4.37万辆。在吉利,蔚来车型均价在30万以上。

蓝色的吉祥梦破灭了。

押注"吉利"的孤独抛

吉利是承载吉利梦想的产品。

For0;就新能源汽车品牌而言,无论是产品还是营销,都必须"新"、"快"。李书福明白,他们不能被传统车企的思维束缚。

这对于吉利在新能源的探索上已经吃了不少苦头。沃尔沃首款纯电动SUVXC40RECHARGE于2019广州车展正式上市。NEDC的射程只有420公里。当年起步于500公里的国内新能源市场竞争并不激烈。2020年,大部分电动汽车在实现600公里、700公里的续航方面没有优势。

过去的错误不能重蹈覆辙。

所以,李书福亲自下场,作为极氪董事长,安从辉担任CEO,内部工作人员透露,这样的配置是为了让极氪在资源上获得最大的支持,在过程中获得最大的流畅度,利用整个集团的力量,推动这个全新的品牌发展。

最后一个吉祥的"全村希望"是"几何"。

几何曾经肩负起吉利振兴新能源的重任。Geometry的很大一部分销售额是在内部消化的。吉利收购的网约车"曹操专车"基本采用几何模型。这也阻碍了几何的销售。消费者通常不愿意购买与网约车相同的车型。几何的年销量在1万辆左右,占集团的不到1%25。有业内人士告诉科技星球,随着极氪的诞生,吉利可能会放弃不温不火的几何。

据内部工作人员透露,科技星球告诉科技星球,Jikr001原本是领克旗下的,看到其他厂商的中高端电动车,老李(李书福)看不下去了不要坐以待毙,所以他下定了决心。氪气造出来了。

和李书福已经为姬氪规划了前进的道路。最高规格一出现就被使用。吉利用5年时间,斥资180亿元打造了SEA广阔平台。

在三大动力技术层面,吉利早在2013年就成立了威锐,并开始了电机和电控的研发;在智能座舱领域,被收购的亿卡通提供智能座舱产品支持;在这一层面,吉利在全国范围内签约更换电站超过1000个。极富氪金储备的背后,是吉利早有准备的资源支撑。在开曼群岛注册的氪星公司也是为了未来能够灵活选择融资上市,一切都在为一个新品牌做准备。

2021年春节后,李书福在内部推出了4D动员书,开启了第二个蓝色吉祥梦。不仅混合动力、插电式混合动力和增程式插电式混合动力汽车必须齐头并进,还要押注纯电。

对于"蓝色吉利行动"目标未能如期完成,李书福表示,"这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机不成熟,而外部战略条件尚未形成。"

现在看来,外部战略条件已经具备。吉利与百度可能合作获取后者先进的人工智能和自动驾驶技术,通过百度的Apollo自动驾驶、小度汽车、百度地图等,提升智能化和软件水平。

海浩瀚平台采用模块化设计,量产车型可覆盖1800mm-3300m轴距带宽,几乎可以覆盖市场上使用的乘用车。打造所有车型的轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡等。

目前庞大的架构包括吉利、领克、沃尔沃、Smart等7个品牌的16款以上在研车型,很多车型还达不到吉利的预期。如此高昂的成本和延迟,随着时间的推移,吉利将开始从代工厂手中赢回并寻找更多合作伙伴,以充分利用其庞大的结构。未来,合资公司的产量将成为吉利依赖的很大一部分。

2021年,新能源之战刚刚看到硝烟弥漫,真正的大战要等到2023年。但售价26万到35万的极氪金将在今年年底。消费者买不买,还需要时间去检验。2021年,吉利设定了153万辆的销售目标。吉利上电的紧迫感都写在了脸上。

毕竟卖得好才是王道。

(文章来源:科技星球)


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