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国产车有核心技术吗?看完之后我流泪了 ipo

时间:2021-03-20 22:49:17作者:佚名

就像格力的广告上说的“掌握核心技术”一样,中国的车企近年来在推广自己的车型时,已经习惯了“核心技术”和“世界先进水平”这两个词。

汽车的核心技术是什么?

发动机,底盘,变速箱,这三大块逃不掉,剩下的就是车身结构设计等等。

那么中国汽车企业真的掌握了这些“核心技术”吗?边肖最近对此进行了盘点,结果不可避免地令人失望。

比如,就像买了一台电脑。虽然品牌、价格、配置和一些特殊功能不同,但主要的内部芯片产品都是来自Intel、AMD、NVIDIA。国产车也出现了同样的现象,发动机、变速箱等核心部件被少数外资控制。

下面详细说一下:

一个

汽油机

毫无疑问,日本三菱几乎垄断了所有不能自己生产发动机的自有品牌汽车的汽油机供应。

三菱公司在中国整车市场的市场份额较低,是当时中国汽车行业的巨头;在金融人物先生的牵线下,航天三菱于1997年在辽宁沈阳成立,东安三菱于1998年在黑龙江哈尔滨成立,分别生产中排量和小排量汽油机,与当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。

随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起,在建设之初无法自主生产发动机的情况下,三菱在华投资的这两家发动机公司业绩突飞猛进,赚了不少钱。

据不完全统计,使用东安三菱发动机的车型有比亚迪F3(参数|图片)、华晨接君、东南蓝瑟(参数|图片)、岳翎、王喜(参数|图片)、哈飞赛马(参数|。

使用沈阳航天三菱发动机的车型有比亚迪F6、华晨尊驰、接君、金杯海狮、奇瑞东方之子、福特捷运、江淮岳斌、上海英伦TX4、帝豪EC8、东南岳翎、葛军、葛兰、江陵陆风、海马3、刘琦凤星MPV、长风猎豹、长城哈弗、嘉鱼、华泰Traka、北汽宇晟

2

柴油发动机

五十铃无疑是轻型柴油机之王。早在1984年和1985年,日本柴油机和商用车巨头分别在中国重庆、四川和江西南昌成立了庆铃汽车和江铃汽车,开始生产五十铃皮卡、轻型卡车及其配套的4JB1发动机。

随着福特公交和福田风光的下线,五十铃发动机在轻客市场找到了一片蓝海。目前国内皮卡、轻卡、轻客所用的柴油发动机几乎都是从五十铃购买的,或者是五十铃科技生产的。

重型柴油机方面,美国康明斯公司领先。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司:东风康明斯、Xi安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯,配套范围涵盖东风、陕西汽车重卡、重庆马铁、福田欧曼等重卡企业、宇通、金龙、青春、中通客车企业、三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说,康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

电喷雾系统

为了满足中国ZF日益严格的排放要求,所有国产汽车都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了电喷在中国的全部市场份额,其中德国博世的市场份额最大,超过60%。从自有品牌到国外品牌,从轿车到卡车,从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车,就会为以上三家国外公司的利润贡献几千块钱。

重型变速器

美国伊顿和德国ZF不仅控制了全球重型变速器的R&D和销售,还几乎垄断了中国重型变速器市场。早在20世纪80年代中国改革开放之初,伊顿和ZF就分别向陕西汽车厂和四川汽车厂支付了重型变速器制造技术,以匹配当时引进的斯太尔重卡车型,后来演变成中国重型变速器市场的两大主导者:Fast和綦江齿轮。

现在,两个国际传输巨头在中国设厂。美国伊顿1997年在上海建厂生产重型卡车变速箱,以高端市场为主;2003年,伊顿fast Gear(Xi安)有限公司与fast、湖南火炬合资成立,为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年,一汽伊顿变速箱有限公司与一汽合资成立,主要配套解放重卡。

1998年,ZF在苏州建立了一家专门生产乘用车变速器的工厂。2004年,ZF与SAIC联合建立了一家工厂,生产汽车变速器。2005年,ZF在杭州建立了一家专门生产卡车变速箱的工厂。2010年,ZF与其合作伙伴綦江齿轮建立了多年的合资企业,以进一步拓展低端市场。

无论中国重卡市场竞争多么激烈,利润率如何下降,潜伏在幕后的伊顿和ZF这两家外企,都会微笑着收获利润。

汽车变速器

由丰田控股的爱信,是全球最大的自动变速器制造商,全球第五大汽车零部件公司,已将触角延伸到中国汽车行业的每一个角落。1996年,合资成立唐山爱信齿轮有限公司生产手动变速器,2003年转为外商独资企业;2004年,天津爱达自动变速器有限公司作为生产自动变速器的合资企业成立。

据不完全统计,使用爱信变速器的国外品牌有:保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发...

使用爱信变速器的合资品牌有:上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木...

使用爱信变速器的自主品牌有:比亚迪、东南、长城、华晨、长安、MG、荣威、一汽奔腾、东风沈峰、广汽传祺...

汽车内外饰件

以江森自控、德尔福(原通用汽车零部件事业部)、伟世通(原福特零部件事业部)、佛吉亚为代表的跨国零部件巨头,不仅为国内汽车厂商制造座椅、仪表板、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、灯具、雨刮器、空调等内外部零部件,而且在整车设计之初就参与内外部零部件的设计。

这些公司为几乎所有国内乘用车制造商设计和制造内外部零件。

天窗系统

从高端的劳斯莱斯和宾利到低端的奇瑞和李霞,汽车上使用的天窗都来自同一个公司——德国的伟巴斯特。德国的伟巴斯特于1936年获得第一个天窗专利,目前在全球汽车天窗市场上占有70%以上的份额。伟巴斯特几乎供应所有国内合资品牌和自主品牌。

轮胎

从韩国的低端锦湖、韩泰,到美国的中端固特异、意大利的倍耐力、英国的邓禄普、英国的普利司通、优科豪马,再到法国的高端米其林,都是外资。国内轮胎市场大多局限于微型车和商用车。比如郑新三角。

汽车外观设计

世界上不仅有四大会计师事务所,还有四大汽车设计公司:博通、比尼·法里纳、乔治亚罗和意大利。这四家意大利公司为全球各大汽车公司设计了外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作伙伴;宾尼法利纳和法拉利成了密友,几乎垄断了法拉利所有的产品设计。20世纪50年代初,它还生产了27000辆阿尔法·罗密欧·朱利埃塔(Alfa Romeo Giulietta)车型,通用也是常客。宾尼法利纳受邀设计别克Lido50、凯迪拉克敞篷、雪佛兰Lumina MPV、第二代大宇旅行车(即国产别克凯越)等车型;著名的乔治亚·罗设计了许多经典车型,如大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、彭多、优诺、蓝旗亚德尔塔等。

1996年,本尼·法里纳(Benny Farina)为哈飞汽车成功设计了“中意”微面,标志着世界四大国家开始进入中国市场。Benny Farina先后设计过哈飞赛宝、路宝、江淮同乐、奇瑞A3和M14、长风腾飞等;乔治亚罗的作品有华晨尊驰、接君、一汽奔腾、东风沈峰H30等;意迪亚有第一代别克君越,陆风时尚,长安CM8,本和海马3;博通的作品很少,目前只有昌河阿迪和奇瑞芮林G6。

自2004年以来,他们只是在中国设立了分支机构。目前,宾尼法利纳1/3的业务来自中国,而意迪亚在中国的业务占总收入的40%。

10

发动机设计

奥地利的AVL、德国的FEV和英国的里卡多是世界上三家独立的发动机设计公司。加上专注于柴油机领域的意大利VM,这四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

目前,AVL在中国的客户主要包括奇瑞、柴蔚、西柴、大柴、上柴和云内。

意大利VM公司,与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂同处一城,上世纪为路虎揽胜、路虎800、阿尔法罗密欧提供发动机。从2004年开始,江铃、华泰、长风、长城、SAIC相继采购了VM的柴油机制造技术和关键生产设备,开始自主生产柴油机。

德国FEV早在20世纪80年代就开始向广西玉柴销售发动机技术,目前在中国的主要客户包括一汽、SAIC、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国的里卡多早在20世纪30年代就开始为伦敦公交车和法国的雪铁龙提供柴油发动机。近年来,他的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计DSG变速箱,帮助宝马优化K1200系列摩托车发动机,帮助迈凯轮设计其首款发动机M838T等。李嘉图在中国的客户包括一汽、SAIC、长城和力帆。

总结

可见,核心和关键零部件技术都是外资控制的,我国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调研、产品定义、外观和内饰设计,中期的冲压、焊接、喷漆、总装和测试,以及后期的经销商招募和销售管理。

其中,以往的市场调查大多是由ACNielsen等国际市场研究公司委托,外观设计大多是由意大利都灵街头的汽车设计公司委托,内饰设计大多是由美国的江森自控(johnson controls)等公司委托;后期经销商的招聘标准更低。不管你之前有没有卖过车,也不管你之前有没有卖过电缆或者家电,只要你有资金,并且认同我所谓的“企业文化”,你就可以获得销售权。

中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装店,只要能“整合全球造车资源”,就能省下一整辆车。

来源:谈谈汽车车间

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