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徐莲高速铁路168米系杆拱连续梁成功合拢 白猫集团

时间:2021-03-29 04:51:00作者:佚名

12月18日10时30分,随着最后一根拱肋组装的完成,标志着我国350km/h高速铁路第一根等截面系梁和一根跨度168m的系梁拱成功合拢。预计2020年12月31日竣工通车。通车后,连云港到徐州只要40分钟。

据了解,中铁北京工程局跨越G311国道修建的东海大桥主桥布置为系杆拱连续梁,拱肋为钢管混凝土结构,采用重叠拱段形式。位于江苏省东海县与新沂市交界处,设计穿越G311国道,夹角19°,全长248.7米。

中铁三局徐莲铁路二标段总工程师韩海生表示,系杆拱连续梁结构中拱肋最大应力为70%,系杆应力仅为30%,与连续梁拱结构相反。该桥是我国350 km/h高速铁路建设史上首次采用跨度为168 m的等截面系杆拱连续梁。也是连徐铁路全线重点控制项目之一。在我国高速铁路中属首次,造价比常规连续梁拱低30%左右。该桥的成功合拢对我国其他系杆拱连续梁的施工具有重要的借鉴意义。

全桥分为七段施工。首先是A1段44.6米,其次是A2段40米对称施工,A3段28.2米,A4段33.85米。拱肋主要在工厂分段制造,运到现场进行组装和试装配;安装拱肋时,用100T汽车吊作为408#墩旁的吊装站,将组装好的拱肋吊装到停放在系梁上的30T平板车上,运输到指定位置,然后用220T汽车吊依次吊装拱肋进行对称焊接安装。钢管拱的最高吊点约为57m,安装精度要求误差为2mm。

连徐高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分。这是江苏省“十三五”期间启动的第一个铁路项目,也是江苏省主要投资的第一条时速350公里的高速铁路。位于江苏省北部,东起连云港站,西至徐州东站,途经连云港市东海县、徐州市新沂市、邳州市。主线长180.385公里,设计时速350公里,作为沿海高铁通道与新亚欧大陆桥高铁通道交汇处的T型高铁网关键路段,直接影响连云港作为上海合作组织成员国海港和物流基地的作用,缩短徐州与胶东半岛的空间距离。(刘雨晴段玉林)


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